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2.0升 /137kW 涡轮增压

2020款 330TSI 两驱 舒适版 国VI 7挡 双离合

2020款 330TSI 两驱 舒适版 国V 7挡 双离合

2020款 330TSI 两驱 豪华版 国V 7挡 双离合

2020款 330TSI 两驱 豪华版 国VI 7挡 双离合

2019款 330TSI 两驱 舒适版 停产7挡 双离合

2019款 330TSI 两驱 豪华版 停产7挡 双离合

2019款 330TSI 两驱 旗舰版 停产7挡 双离合

2.0升 /162kW 涡轮增压

2020款 380TSI 四驱 舒适版 国V 7挡 双离合

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2020款 380TSI 四驱 豪华版 国VI 7挡 双离合

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2020款 380TSI 四驱 旗舰版 国V 7挡 双离合

2020款 380TSI 四驱 旗舰版 国VI 7挡 双离合

2019款 380TSI 四驱 舒适版 停产7挡 双离合

2019款 380TSI 四驱 豪华版 停产7挡 双离合

2019款 380TSI 四驱 旗舰版 停产7挡 双离合

2.5升 /220kW 涡轮增压

2020款 530 V6 四驱 豪华版 国VI 7挡 双离合

2020款 530 V6 四驱 豪华版 国V 7挡 双离合

2020款 530 V6 四驱 旗舰版 国V 7挡 双离合

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2020款 530 V6 四驱 尊崇旗舰版 国VI 7挡 双离合

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2019款 530 V6 四驱 豪华版 停产7挡 双离合

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2019款 530 V6 四驱 尊崇旗舰版 停产7挡 双离合

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最有帮助的评价(22)

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    汽车信息港 2020-03-25 20:04:43

      大众途昂算的上是目前国产大众中的旗舰SUV了,无论之前看过多少次照片,当实车真正摆在你面前的时候,你还是会由衷的说“这车好大”,这种气场是图片无法表达出来的。而对于这种“大”,有一部分人会觉得很超值,也有一部分人觉得有些“傻大傻大”的,因人而异。

      而从售价角度来看,目前2020款途昂全系售价30.09-50.59万,在今天的四款车中相对偏高,但目前终端优惠幅度比较大,性价比也有所提升,再综合其大空间与德系基因,在目前的中大型SUV市场中还是一个颇为不错的选择的。

      内饰方面采用了标准的大众家族的布局与设计,不过其做工和用料倒却是严谨了许多,整体质感与辉昂大致类似,达到了大众车型中较为最高端的级别。

      配置方面,途昂全系标配了LED大灯、电动尾门、主驾驶位12向电动调节、LED雾灯、LED日间行车灯、真皮多功能方向盘、自动大灯、自动感应雨刮等功能。但如果你比较看重ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等智能化配置,可以就得拿出40万左右的预算了,并不是十分划算。

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    汽车信息港 2020-02-28 19:11:20

      途昂是目前国内大众旗下体型最大的SUV,对于喜欢外形霸气,且觉得大众车比较高级的消费者,途昂就正好合适。

      其次,对于这类中大型SUV搭载的动力也不会弱。途昂分别提供了2.0T和2.5T两种动力可选,而2.5T机型则是V型6缸涡轮增压发动机。

      如果在能力允许下,笔者更推荐途昂的2.5T车型。虽然2.0T版本足够日常家用,但作为体型健硕的SUV,在需要加速、超车时2.5T车型的动力显然会更有power。

      中大型SUV市场在SUV领域的占比本来就不是很大,可以说一个相当独特的细分领域。

      而途昂一上市就成为该级别市场销量最高的产品,霸气的外形设计,不输MPV的7座大空间,高规格的动力配备,让途昂能够做到在高峰期持续月销过万辆,为上汽大众贡献不少利润。

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    汽车信息港 2020-02-16 18:30:06

      说到底,大众途昂这辆车完全就是给中国制造的,因为有一部分中国人会有一种以大为美的审美观,这款车的外形“大、大、大”,确实很大。

      车身尺寸:5039/1989/1773mm,整辆车的优点也是跟“大”有关,第一排空间、第二排空间、第三排空间都非常“大”,如果你对空间有非常强烈的需求,汉兰达不能够满足你,那你就不用看了,直接买途昂吧。内饰用料方面,你就不要多想了,能碰到的都是硬塑料,但是看着不廉价。

      动力方面确实很一般,2.0T 186马力加上7挡双离合变速箱,最大功率137KW、最大扭矩320N.M。看到这些我想你们心里应该就有数了,它就不是一款注重动力的车,驾驶感受也很一般,没有什么感受。

      但是选择这款车的车主们,肯定也不是冲着动力和性能去购买的,肯定是因为它的大空间和霸气的外观。

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    汽车信息港 2020-02-13 20:47:38

      驾驶途昂其实是有些让人畏惧的,坐上驾驶席更是如此。其实可以回到外观看一眼,途昂的下半身(车窗往下)相当强壮,但车窗以上的部分其实是有些低矮的。

      尤其是前风挡,它不够长、面积不够大,身高不高的驾驶者坐在车里一眼望去是“无尽的大车头”,如果是身高较高的驾驶者,遮阳板的位置又会让你有点压迫感。

      “轻柔”是现今大众车的特质,途昂也不例外。转向有着与其车身不相符的轻,油门和刹车都是一点即有的类型,适合城市驾驶,总言之,这就是一台放大了的高尔夫/途岳/途观L,对于这么大一台车来说它开起来确实不够稳重,直说了吧:档次感不强。

      途昂的7速双离合也是个不错的变速箱,换挡快又顺、而且省油,口碑也一向挺好,结合

      运动/标准/越野/雪地/经济等多种驾驶模式,想快或想省油都能很好的去执行。本次对比的两台车都没有配备换挡拨片,但作为一款居家使用的SUV,这点也不必挑剔太多。

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    汽车信息港 2020-02-10 18:48:49

      作为大众在美国的中大型SUV,Atlas也就是国内市场的途昂,在芝加哥车展上发布了其中期改款的车型。新车依旧保持硬朗的设计风格,方方正正的造型也能保证较为充裕的车内乘坐空间。

      虽然改动并不是很大,但是仔细对比的话,还是能看出明显的区别。改款车型在前脸部分下了功夫,尤其是在前大灯上的改变,相比于现款而言可以说是精致了几条街,加上中网处的家族式改动,使得途昂变得与探岳有了几分相似度。除了前脸上的改动,改款车型还换装全新样式的旋风造型轮圈。

      内饰造型是我们熟悉的“大众”模样,搭载Composition Media信息娱乐系统,提供更多数字化 的功能。值得一提的是,新车重新设计了多功能方向盘的样式,有点美系车的感觉。

      动力配置保持不变,Altas将继续搭载2.0T(最大功率238马力)及3.6L V6(最大功率280马力)两款发动机,两种发动机匹配8速自动变速器(国内为7速双离合),并有大众4Motion四轮驱动系统可供选择。

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    汽车信息港 2020-01-16 20:22:30

      外观方面,大众途昂采用了大众Rock-Cutting岩石切割的设计理念,其整体造型风格大气、精致。前脸大面积的进气格栅让其颇具辨识度。横拉一体式的中网镀铬条与两侧LED大灯相连,拓宽了前脸的视觉宽度;途昂侧面护甲外扩式的U型轮眉以及专属的徽标等元素更是体现了其硬派气质和精致感;途昂车尾的设计和前脸相呼应,双边双出的排气与底部护板融为一体,贯穿式镀铬条将两侧尾灯连接,并且配有中置字母尾标,这正应了俗语:“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”。可以说大众途昂给人的视觉印象是虎虎生威的,这款车符合国人对一台SUV的审美需求。

      大众途昂的空间是其除了品牌格调之外的另外一大卖点,而且该车也是同级车型中为数不多被消费者们认可的“真7座SUV”。

      就长宽高以及轴距表现来看,定位为中大型SUV的大众途昂实现了对中型SUV车型奥迪Q5L全方位的压制,尤其在车长方面更是最多长出了286mm。奥迪Q5L在大众途昂面前小了一圈。

      客观尺寸上,大众途昂全面领先于奥迪Q5L,途昂7座的布局在应用场景上也要比奥迪Q5L更为丰富,对于人口更多的家庭用户来说,选择途昂要更加实用一些。综合来看,大众途昂的空间表现要优于奥迪Q5L。

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    汽车信息港 2020-01-08 20:09:23

      中型SUV车型推荐:大众途昂

      大众途昂,它超过五米,长宽高、轴距都有绝对的优势。推荐指导价35.99万元的380TSI四驱豪华版,目前有10万元左右的优惠,所以全下来30万之内没有问题。

      途昂已经上市两年多,目前的2020款外观没有太大升级,过于大众化的前脸让它外观并不过时,并且设计之初就考虑到有一定越野需求,这也是我推荐您高功率四驱版本的原因。

      如果您有一定非铺装路面用车需求并喜欢这种越野风格的外形,途昂是非常好的选择。尺寸的优势会带来乘坐、储物空间的明显优势,所以如果您不会频繁的用到后排,那么买途昂这么大的车确实略显浪费。

      大众途昂2.0T 220马力发动机 7速双离合 MQB平台,都是非常熟悉的配置,在驾驶方面是典型家用的取向,不会给你太多惊喜。

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    汽车信息港 2019-12-10 14:57:23

      大众途昂,其低配车型虽然只有137kW的最大功率,但9.3s破百的动力也足够日常使用。

      而大众这套动力总成也算是“久经沙场”,2.0T车型虽然起步慢一些,但中后段加速还算满意。油门则是典型的大众式调校,踏板比较轻盈,配上更轻盈的转向,以及不错的视野,“好开”显然是途昂身上最明显的属性。

      但在行驶质感方面,MQB平台相对“低端”的属性就暴露了出来。

      悬架调校偏软,对颠簸的滤振能力不错,但能较为明显得感受到车轮的跳动,而且经过较大幅度颠簸时,底盘显现出来的松散感难免会让后排乘客眉头一皱。

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    汽车信息港 2019-11-26 22:47:31

      毫不夸张的说,途昂是大众品牌近几年最令人印象深刻的车型之一。由于尺寸足够大,它有更多的发挥余地,在保持大车应有的硬线条的同时,使用了比较柔和的过渡方式,带有浓烈的美式风情,又保持了大众品牌一贯的高接受度。

      途昂的最大功率为220马力,最大扭矩350牛·米,配备的第3代EA888发动机,想必大家已经再熟悉不过了,较为成熟的调校,使其拥有更为出众的驾驶感受,包括保养以及强度方面也有着不俗的表现。即使是在运动模式下,油门响应也不算特别积极,但是细腻有致的脚感,给驾驶员提供了更为直观的反馈。

      途昂配备的DSG 7速湿式双离合变速箱,整体表现明显更好一些。

      普通模式下,降挡并不积极,需要深踩油门才会触发降挡反馈,而S挡或者运动模式下,转速会保持在一个较高的范围,时刻做好加速的准备。方向盘换挡拨片可以直接触发手动模式,升降挡反应较为迅速,令人满意。

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    汽车信息港 2019-11-11 12:53:38

      大众途昂拥有丰富的驾驶辅助功能,包括自动驻车、自动泊车、主动刹车、车道偏离预警、并线辅助以及全速自适应巡航等配置。值得一提的是,途昂还获得过C-NCAP碰撞测试5星评级。除了安全性能方面拥有出色表现,大众途昂开起来的表现也可圈可点。

      途昂的2.5T V6发动机拥有最大500N·m的动力输出,深踩油门带来的推背感相当畅快,其2.5T版本车型还配有自适应动态悬架,可根据驾驶模式自动进行悬架软硬的调节。途昂的4Motion智能全时四驱系统,能够在发动机400转时即可实现耦合。同时配备陡坡缓降和坡道辅助功能,大众途昂的通行广度和驾驶质感表现是很抢眼的。

      另外,大众途昂加速时其变速箱的降挡动作迅速、积极,能准确理解驾驶员的意图,表现令人满意。得益于采用了大量隔音材质以及双层静音玻璃的配备,大众途昂对噪音的抑制值得肯定。

      奥迪Q5L的这套动力组合是熟悉的配方,当然开起来也是熟悉的味道。奥迪Q5L的油门和刹车踏板的调校都较为“佛系”,即便稍微踩多一点,车辆也不会突然冲出去,不能说这样的风格不好,这得因人而异。其方向盘转向手感十分轻盈,运动模式下力度会增加。总体而言,驾驶风格轻松且易于上手。奥迪Q5L的前后悬架均采用了五连杆独立悬架,无论是细碎的颠簸还是坑洼路面,它都能迎刃化解。连续变道或者高速过弯时,它的悬架支持性也表现得不错。

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