凯迪拉克CT4新车整体看来就比较豪华，它的方向盘加入了皮质材质进行包裹，中控区域还有门把手等配置，使用了大量的塑料以及皮质包裹材质，配备了8.0英寸中控悬浮式液晶屏让整车显得更加年轻化。

凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N?m，在同级车型中的表现属于上乘。其中，实车在测试中发现的发动机启停能够节省10%-15%的燃油耗能，自动驻车可以避免长时间踩刹车或频繁拉手刹，或许正是因为很多消费者看中了这项优势才入手了这款新车。

凯迪拉克CT4年轻轿跑，节能减排俱佳

在美系车型中，凯迪拉克CT4一直都是最具代表性的一款年轻化轿跑车型。

虽然同为运动车型，但CT4与3系很不一样，3系更注重豪华，而CT4完全是一个运动圈斜杠青年。新车前脸设计得比较霸气，两侧的大灯尤为犀利，内部错落有致的灯组点亮后显得炯炯有神。尺寸方面，新车长4760mm，车宽1815mm，轴距2775mm与同级相比并不占太大优势，不过内部乘坐空间基本够用。

凯迪拉克CT4全系标配2.0T 8AT黄金组合，并配置了双球节弹簧减震支柱和五连杆独立悬架，操控感一流。这与20万的定价相比，可谓是格外的“香”。

但因为对动力的狂热追求，导致凯迪拉克CT5的内饰稍显塑料感，后排空间也很差，储备空间相对一般。比较适合单身洒脱的年轻人，却不适合有家有娃的中年男性。

作为凯迪拉克的入门级产品，凯迪拉克CT4并没有享受到二线豪华品牌的待遇，2021全年才售卖出14809辆，单月平均仅仅1000多台，表现属实有点水。那为什么凯迪拉克CT4会这么惨淡?

其实说到底，这离不开凯迪拉克CT4“放弃了肉体，选择了灵魂”，抛弃了舒适性，强调动力输出与紧凑干练车身。

　　宝马3系无疑是三十万价位级别里主导运动操控最热销的车型，但如果想着三十万落地宝马3系可就有点够呛!倒不如看看凯迪拉克CT4?毕竟顶配价格也不过25.97万。

　　符合年轻消费受众的运动设计、讲究操控质感的座舱氛围在凯迪拉克CT4身上可一点儿也没少。以及在用料水准和配置表现上凯迪拉克CT4很好的诠释了“美式运动豪华”轿车该有的样子。

　　当然，在买凯迪拉克CT4的朋友看来，2.0T 8AT的动力总成以及前置后驱的动力布局才是最大卖点。237马力、350牛·米、6.9秒破百等等这些数字甚至要比宝马3系325i出色，但选择宝马3系还得加上个大几万。

凯迪拉克CT4在设计上并不是非常激进，相比运动化车型其外观更显大气豪华，可满足更多场景用车。车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760mm/1815mm/1421mm，轴距为2775mm。动力部分,CT4搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为176kW，峰值扭矩为350Nm。传动系统匹配的是一台8AT变速箱。

凯迪拉克CT4/CT5两者在底盘方面不一样，CT5有着凯迪拉克经典的“底盘四件套”(两款高配车型)：MRC电磁流体减振器、LSD限滑式差速器、米其林竞驰PS4S轮胎、布雷博(Brembo)固定式4活塞卡钳。在这个价位可谓是独一份儿的，很显然，凯迪拉克CT5是想要复刻当年ATS的辉煌，所以，如果真的在乎操控性，高配的凯迪拉克CT5绝对是一个好选择，运动属性连宝马3系都要甘拜下风，价格还便宜了不少，何乐而不为呢?

凯迪拉克CT4/CT5这两兄弟，很明显是效仿的“别克双君”，你别笑，就是这么回事，不过作为豪华品牌，凯迪拉克CT4运动中不失豪华，凯迪拉克CT5豪华中不失运动，两车都是后驱车型，且都搭载通用引以为傲的2.0T发动机，变速箱有所区别，CT4为8AT，CT5为10AT。

　　凯迪拉克CT4的尺寸是4760*1815*1421mm，搭载了2.0T的发动机，有237马力输出，轴距有2775mm，这样的动力和空间就已经让不少人心动了。

　　因为后驱的设计而且定位是家轿，所以推出的时候就备受欢迎，后驱的设计让驾驶的操控感提升了很多，不少原本要选择CT5的感觉CT4就已经很香了。而且这款车在动力设计上，将较大的动力输出放在油门的前半段，这样就会给驾驶者很强的动力输出感，结合后驱设计，加速感更加充沛，所以有一点性能车的感觉，它不仅仅是低调的豪华车，还是低调的性能车。

作为凯迪拉克的入门车型，凯迪拉克CT4在运动感的营造上依然不遗余力，灵动腰线贯穿头尾，50:50完美车身配重比，与独特小鸭尾设计一气呵成。此外，采用全新一代轻量化豪华后驱平台，同级最小转弯半径5.55米，丝滑过弯体验，50:50黄金车身配重比，前后轮胎重量配比均衡，各司其职，带来更敏捷、更灵动、更带感的豪华驾控体验。